Çin-AvrupaYük Treni Seferleri
2011 yılının Mart ayında Chongqing’den hareket eden ilk Çin-Avrupa yük treni seferi Xinjiang Uygur Özerk Bölgesi’nin Aladağ Geçidi sınır kapısından geçerek Avrupa’ya ulaştı. Tren seferi; demiryolu taşımacılığının, Çin ve Avrupa arasında deniz ve hava yollarının dışında üçüncü bir ulaştırma kanalı olduğunu yansıtıyor.
Çin-Avrupa yük tren seferleri, ilk seferin ardından Bir Kuşak-Bir Yol girişimini ilerletme çabaları dâhilinde yüksek hızlı bir gelişme evresine girdi. 2015 yılının Mart ayında Çin tarafından yayımlanan “İpek Yolu Ekonomik Kuşağı ile 21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu’nun Ortaklaşa İnşasını Teşvik Üzerine Vizyon ve Faaliyetler” başlıklı beyaz kitapta Çin-Avrupa yük treni seferleri inşasının, ülkenin temel kalkınma noktası olarak görüleceği ifade edildi.
8 Haziran 2016’dan itibaren Avrupa’ya ulaşanyük treni seferleri için “Çin-Avrupa Yük Treni Seferleri” markası resmen kullanılmaya başlandı. Şu ana kadar Çin ile Avrupa arasında 40 tren güzergâhıaçıldı. Bu güzergâhlar üzerinden devam edentrenler Xinjiang, İç Moğolistan ve kuzeydoğu olmak üzere üç bölge üzerinden Çin sınırlarından çıkış yaparak Orta Asya, Rusya, Orta ve Doğu Avrupa ile Batı Avrupa gibi yerlere ulaştı. Çin’in Zhejiang eyaletinin Yiwu kentinden başlayan ve İngiltere’nin başkenti Londra’ya varan tren seferi de 2017 yılının Ocak ayında hizmete başladı.
Çin-Avrupa yük treni seferleri, Avrupa’nın 10 ülkesinde yer alan 15 kenti kapsıyor. Verilere göre, 2016 yılında Çin tarafından bin 702 Çin-Avrupa seferyapıldı ve bu sayı önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 109 arttı. Çin-Avrupa yük treni seferleri, “demiryolu üzerindeki Bir Kuşak-Bir Yol” girişimi olarak Çin ile girişim güzergâhlarındaki ülkeler arasında temas ve bağların kurulması çabalarını ilerletiyor. Çin-Avrupa yük treni seferleri, yalnızca dışa açık demiryolu hatlarını değil, aynı zamanda dışa açık bir demiryolu ağını oluşturdu. Yük taşımaktan daha fazla görev üstlenen Çin-Avrupa yük treni seferleri; küresel sermaye, kaynaklar, teknoloji ve nitelikli personel gibi unsurları bünyesine katarak küresel endüstriyel zincir fonksiyonunu şekillendiriyor.
中欧班列
2011年3月，自重庆出发的首趟中欧班列从新疆阿拉山口口岸出境，标志着铁路开始成为海运、空运之外连接亚欧大陆的第三条运输大道。此后，在“一带一路”倡议的推动下，中欧班列进入高速发展期。2015年3月中国发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路愿景与行动》明确将中欧班列建设列为国家发展重点。2016年6月8日起，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌。目前，40条中欧班列线经新疆、内蒙、东北三个方向出境，通往中亚、俄罗斯、中东欧、西欧等地。随着义乌至伦敦线于2017年1月开通，“中欧班列”的开行范围已覆盖欧洲10个国家的15个城市。据统计，2016年，中国共开行“中欧班列”1702列、同比增长109%。中欧班列作为“铁轨上的‘一带一路’”，推进了中国与沿线国家的互联互通，它不再只是一条条开放的线段，而是已形成一张开放的网络；它不仅发挥着货物运输通道的功能，而将承担更多的使命：吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素，发挥全球产业衔接功能。